大马本田（Honda Malaysia）在4月底为其 City Hatchback增加了一个V-Sensing型号，在非混合动力系列中加入了先进安全辅助配备（Honda Sensing） 的选项。在这之前，只有 采用1.5L i-MMD 混合动力引擎的RS e:HEV 版，才具备Honda Sensing功能，它拥有常规电子安全配置之外的附加辅助功能（表见下方）。
根据大马本田自己从销售City轿车版的经验，有34%的客户选择V-Sensing型号，因此它决定把V-Sensing也加到掀背的City Hatchback阵营，以加强其吸引力。
新增的1.5 V-Sensing定价介于1.5 V和1.5 RS e:HEV之间，6月30日前的扣税售价是RM91,708.51。而油电版本的1.5 RS e:HEV为RM107,783.09，1.5 V则是RM87,856.36。至于入门版的1.5 S售价为RM75,670、1.5 E则售RM83,080。这也意味着，目前City Hatchback在本地一共提供5个等级让消费者选择。
在V-Sensing版加入之前，我们刚刚在交怡岛参加了大马本田为本地媒体举办的City Hatchback试驾活动，主要的测试车款是 RS e:HEV，除了体验V-Sensing，我们更多的关注是在其e:HEV系统。
City Hatchback是本田首次在大马推出的掀背款式，它也是取代已经退市的Jazz。但更多人认为它是用来对抗丰田Yaris的车款。不管你是否同意，你若要买日系B级别的掀背款式车款，你就得在这两者之间做选择。而大马本田也不怕与Yaris比拼，还特地租了一辆和其City Hatchback并排陈列，让我们这班媒体人直接对比。
大马本田敢这么做，自然是胜卷在握，而且它只是让我们静态比试空间，尤其是它具备了Yaris没有的Ultra Seats设计，基本是完胜，胜的并非它比对方长了几毫米或高了几公分，而是它有像Jazz那样的灵活空间变动座位设计。这个Ultra Seats拥有4种变阵模式，分别为实用（Utility）、长 （Long）、高 （Tall）及刷新（Refresh），让车主可以在不同场合做切换，例如其后座在座椅掰上来的时候，甚至可以放入一台折叠型脚车呢。尽管它和Jazz一样灵活，但整体空间仍然不比它，例如尾厢的289升容量就低过Jazz的363升，座椅全折的总空间为848升，也比Jazz 少了40升。
当然，我们买车，不会只是为了它可以载脚车，尤其是购买价位高出两个马鼻的RS e:HEV版，我们更在意的是其驾驭表现。而在这一方面，重中之重的，就是其1.5L i-MMD 混合动力引擎系统。要谈这个，必须先和大家科普一下，本田这个属于新一代的混合动力系统，叫 e:HEV 混合动力系统，它具备独特的全混合动力功能，能将强劲的性能与高水平的节能效率和精致相结合，它一推出市场就赢得了欧洲各地的赞誉。
该系统由两台紧凑、功能强大的马达组成，它们与阿特金森循环 1.5 升 DOHC i-VTEC 汽油引擎、锂离子电池和创新的电动无段变速器（e-CVT）结合使用以及智能动力控制单元一起工作，可提供108匹马力和253Nm综合扭力。
它与众不同之处在于其三种驱动模式的无缝切换，可以确保每个组件在城市和高速公路驾驶中发挥最佳性能。其智能电子控制单元能根据特定驾驶情况下决定切换至最省油的驱动模式，自动地在电动马达驱动、混合动力驱动或引擎驱动之间循环。
例如当车子开始启动时或在市区低速巡航时，它是以纯电方式驱动（EV），有电动汽车般的体验。又比如当你以恒定高速在高速公路上行驶时，系统在引擎驱动上运行（Engine），因为这是那个环境最有效的。如果还要加速来超车，它就会切换到混合动力驱动（Hybrid），以提高性能。此外，在混合动力驱动中，被汽油引擎驱动的马达之动力会自动转为电池充电，从而提供额外的节能效率。
我们在交怡岛的其中一段路程是上拉雅山（Gunung Raya），下山的时候领航员特别要求我们把“D”档转去 “B” 档，让我们在下山时通过滑行或刹车来获取能量回收，通过使用驾驶盘后面的拨杆减档，能量回收水平和减速效应的强度可以比常规 D档大幅提高。这一切，都是为了实现最大的节能效率。
就驾驶而言，City Hatchback RS e:HEV版的操控感与乘坐舒适度保持一贯的水准，没让人失望，其动力表现是不俗的，尽管它加载了0.86 kWh 锂离子电池，比普通汽油版的重一些，但它也因此更沉稳，加上是短尾车，进弯出弯都显得灵活有劲。不过必须提醒大家的是，虽然其综合扭力达253Nm，比一些自然吸气的2公升引擎还强，但它并没有同等的爆发力，只有在爬升时才显出其动力强过汽油版的。
此外，在“正常”驾驶模式享受系统的无缝切换之外，车主也可以选择强制的“运动” 模式，这是启动加大油门的不节能动作，而 “经济” 模式则是调整空调系统和缩小油门，以强调省油的驾驶方式。至于有多省油，我们在交怡岛的短暂驾驶当然不能给到答案，不过本田的官方数据是，1.5公升的汽油版，油耗为 每百公里5.6公升，而 RS e:HEV 版的油耗是 3.6公升，省油幅度超过35%，这跟那些选择V-Sensing型号的34%客户倒是蛮吻合的。
除了混合系统和动力，City Hatchback RS e:HEV 还有其他卖点吗？当然有啊，本田素来懂得捉住年轻人的心思，在配置上往往是尽量满足他们的期待。例如在RS e:HEV、V-Sensing、V及E型号都标配了8英吋智能音频显示系统，具备Apple CarPlay和Android Auto 2连接以及前后座各2个USB端口及皮革座椅（入门款S型号只有普通音响系统和纤维布座椅）等。最高阶的三个型号还加添了左边窗摄像头的Honda LaneWatch，让车主在启动左边转向信号灯时，能看到左边的实景，从而避免盲点。这个装置以往只在本田的大型车出现。
它还有一个远程启动安全模式 （Remote Engine Start），让车主在进入汽车之前远程启动引擎和空调，虽然这并非本田独有的装备，但在这个级别的车子却是属于首创。试想一下，在大热天里，你可以在特定距离内启动车子的引擎和空调，进行预冷，免得自己进入像火炉般的车子，岂不快哉？而且你不必担心车子别人驾走，因为车门仍然是关闭的，也无法行驶；你必须随身佩带车钥匙，进入车内，再按下引擎启动键，它才可以行驶。
除了遥控启动引擎和冷气，本田还有一个Honda CONNECT的应用程序，凸显了在这个互联网时代，车子也得和车主互联的趋势。而City Hatchback是继City轿车RS e:HEV之后，第二款采用Honda CONNECT（智导互联）的车款，它应用智能远程信息处理技术，允许用户通过智能手机与汽车连接，其主要功能包括车辆诊断、远程应用程序、安全应用程序、车辆位置和支援服务等。
在交怡岛为期2天1夜的试驾活动中，可以明显感觉到City Hatchback的吸引力，其整体配套对一款B级别的车而言，是相当完善了。会买掀背车型的人，一般比较注重车体的外型和动力表现，而City Hatchback应该可以在这两方面满足他们的要求。更何况本田新开发的e:HEV系统，的确与以往的Hybrid不同，有其亮点，在充电硬体还是雏形的大马，它肯定是纯电车之外的最好选择。但是若你还是觉得买混合动力车有点冤，那么我们建议你买V-Sensing版，除了是纯汽油引擎外，它拥有一切本田可以给你的装备，不留遗憾。
撰文：Lawrence
| Honda Sensing 的7大功能： |
| 主动调速巡航系统 — Adaptive Cruise Control（ACC） |
| 碰撞缓解煞车系统— Collision Mitigation Braking System（CMBS） |
| 前方碰撞警示系统 — Forward Collision Warning（FCW） |
| 维持车道辅助系统 — Lane Keep Assist System（LKAS） |
| 车道偏移修正系统 — Road Departure Mitigation（RDM） |
| 车道偏移警示系统 — Lane Departure Warning（LDW） |
| 远灯自动切换系统 — Auto High Beam（AHB） |
| City Hatchback售价（不含车险） |
| 1.5 S： RM 75,669.45 |
| 1.5 E： RM 83,075.73 |
| 1.5 V： RM 87,856.36 |
| 1.5 V-Sensing ： RM 91,708.51 |
| 1.5 RS e:HEV： RM107,783.09 |
