试驾：罗伦斯
在竞争日益激烈的马来西亚电动车市场，零跑汽车（Leapmotor）不是满街见得到的车款，这只能证明这个相对小众的品牌，还需要人们多认识它。
两年前，Stellantis集团引入了Leapmotor C10，定价在RM150,000–RM160,000区间；但是在面对几乎同级的Proton eMAS 7和BYD Atto 3时，C10不容易突围，因此去年底，零跑又在没有大事推介的情况下，推出了价格更亲民的B10纯电动SUV，两个型号分别卖RM107,800(Life)和RM118,800 (Design)。而它的定价就是瞄准在同个价位的eMAS 7和Atto 3来的，它们的售价都少于12万令吉。
初见Leapmotor B10，第一印象是它与大哥C10前脸高度相似。B10的外观走的是简洁现代路线，没有过于夸张的元素。前脸采用封闭式设计，搭配贯穿式LED灯组和简洁的线条，整体风格干净利落。作为一款C级SUV，B10车身尺寸为4515×1885×1655mm，轴距2735mm，在同级中体型较大，视觉上显得稳重且有存在感。
进入车内，B10的内饰采用简洁的中式电动车风格，14.6英寸的悬浮中控屏几乎占据了整个中控台，画面清晰，反应也算快，而且是它终于支持无线CarPlay和Android Auto了，不像其大哥C10那样完全不支持。座椅用的是环保硅胶皮，触感柔软，前排还有通风和按摩功能，在这个价位真的很加分。全景天窗一打开，车内瞬间亮堂很多，把前排座椅放平后，甚至能躺着看星星，带小孩出去玩应该很舒服。后备箱空间也超出预期，正常状态有430升，放倒后排后能扩展到1700升，装几个大行李箱完全没问题。
搭载后置单马达的B10，动力和宝腾及BYD的一样，都是218 PS；但扭力只有240 Nm，比后两者少了约80Nm, 因此破百成绩达8秒，这是挺奇怪的调校，但实际开起来却挺讨喜，因为感觉较低扭力的它，平顺一些；在市区走走停停特别舒服，其宣称少于76 db的噪比，车厢的确很安静。
在中高速再加速时，动力输出也较为积极，虽然不会特别暴力，但超车时信心十足，滤路面震动方面表现不错。高速行驶时车身也稳定，转向精准，整体操控感在同级纯电SUV中属于均衡讨喜的类型。虽然它不是运动型SUV，但开起来轻松、有信心，适合家庭日常使用。
我们试驾的Design版搭载64.4kWh电池组（Life版是56.2 kWh），WLTP续航里程434公里，实际混合路况下大概能跑到350–380公里，足以满足大多数用户的日常通勤需求。充电方面支持最高80kW DC直流快充，补能速度在同级中算中上水平。
当然，B10并非完美，其中最大的暴雷是钥匙卡的使用方式。进入车辆时需要将卡片靠近后视镜感应解锁，启动时还必须把卡片放到中控台特定卡槽中才能识别启动。这套操作流程比传统无钥匙进入系统繁琐许多，尤其双手拿着东西或赶时间时，会觉得相当不便。年轻车主可能很快适应，但年纪稍大的用户，可能需要花一段时间，同时难免心中碎碎念。
基本而言，B10是一款低调却有实力的纯电SUV。它在外形设计、内饰空间、动力表现和配置上都展现出不错的水准，尤其在RM120,000价位，能提供后轮驱动、大电池和丰富舒适配置，已经算很有诚意。与同价位的Proton e.MAS 7或BYD Atto 3 相比，B10在电池容量、快充速度和舒适性上略有优势，而e.MAS 7则胜在有广泛售后网络的支持。最终选择哪一款，还是要看个人需求——如果你喜欢硬朗外观、追求纯电驾驶乐趣，又不想驾国产品牌，同时预算在RM120,000左右，Leapmotor B10绝对值得您去展厅试驾。
