试驾：罗伦斯
去年底进入马来西亚市场时，零跑汽Leapmotor B10并没有举行声势浩大的发布会，却凭借相对亲民的售价，以及C-Segment纯电SUV的车身尺码，很快成为这个中国新兴品牌在本地最值得注意的车型之一。
不到一年后，B10再次迎来重要转折，从原本中国进口的CBU车型，正式转为在Stellantis吉打Gurun工厂本地组装（CKD）。不过令人意外的是，CKD后的B10并没有借机大幅降价，反而取消入门Life型号，只留下Design单一版本，售价继续维持RM118,800。
这也让B10面对一个更现实的问题：在今日竞争激烈的大马EV市场，RM118,800还有多少吸引力？
笔者从试驾B10时的最直接印象是，这是一辆没有刻意追求暴力加速，反而强调平实、舒服和容易驾驶的电动SUV。
B10车长4,515mm、宽1,885mm、高1,655mm，轴距2,735mm，体型并不小，与Proton e.MAS 7及BYD Atto 3等同级对手相比也有不遑多让。车内则是典型新世代中国电动车布局，14.6寸中央触控屏成为视觉中心，而且支援Apple CarPlay及Android Auto，实用性比早期C10更完整。
此外副驾前面还有个性化玩偶与饰品安装扩展位，让车主固定手办、珍藏玩偶或季节性挂饰，既不会损坏内饰面板，也无需使用容易松动的黏合剂。
空间也是B10的强项。前后排头部及腿部空间充裕，全景天窗令座舱更开扬；前排座椅甚至可以大幅放平，与后排组合成休息空间。后备箱基本容量430公升，后排放倒后可扩展至1,700公升，对家庭用户而言相当实用。
CKD后的Design规格基本保持不变，仍采用后置单马达后轮驱动，输出218PS（160kW）及240Nm，0至100km/h为8秒，极速170km/h。67.1kWh CATL LFP电池提供434km WLTP续航，支援11kW AC及最高168kW DC快充，后者由30%充至80%约20分钟。
从数字来看，240Nm并不起眼。Proton e.MAS 7同样拥有160kW功率，但扭矩达到320Nm；BYD Atto 3 Ultra的150kW马达也有310Nm。
不过实际驾驶后，我们反而认为这可能正是B10刻意设定的性格。它没有一些电动车一踩电门就猛然冲出去的感觉，加速输出比较线性温和，但8秒破百已经足够应付市区起步和高速超车。
真正令人留下好感的是底盘。前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，加上不错的车身刚性和精准转向，让它在弯道和不平路面都有稳定表现。它称不上运动型SUV，却属于容易掌握、开起来没有压力，而且乘坐舒适的类型。隔音降噪表现同样是我们试驾后认为值得肯定的一环。
不过驾驶B10时，笔者个人最大的抱怨是必须使用NFC卡片钥匙的体验。
这个卡片钥匙需要先在驾驶席外后视镜感应才能开门；进入车内后，又必须把卡片放到指定位置让车辆识别。如果旁边摆放具有NFC功能的手机，甚至可能影响辨识。对于一辆强调智能化的EV来说，这种操作反而比传统汽车更麻烦。
有趣的是，Leapmotor显然也听到了类似意见。在九月开始出售的CKD车型如今增加传统实体遥控钥匙（key fob），售价RM500，新车及现有车主均可选购，可以正常进行无钥匙进入。不过启动车辆仍需使用卡片、手机或PIN等认证方式。某程度上，这个看似很小的改变，反而解决了我们当初认为B10最影响日常体验的问题。至于连尾门的开关都得通过触屏来控制，则非B10独有的操作。
更值得注意的是Leapmotor的价格策略。
B10从CBU变成CKD后，Design仍卖RM118,800，没有出现消费者通常期待的“本地组装后降价”。与此同时，原本RM107,800的Life型号也已经取消，因此现在进入B10车系的门槛实际上提高了RM11,000。
Leapmotor的做法，是不直接动官方售价，而改以配套提高吸引力。
最新推出的EZ5 Package总值RM11,188，包括RM4,000保险补贴、价值RM3,888的22kW Wallbox家用充电器、RM1,200 chargEV充电额、RM1,600 Premium Guard Elite隔热膜，以及RM500实体遥控钥匙。若单从RM4,000保险补贴计算，消费者实际需要承担的入手成本相当于降至约RM114,800。
换句话说，Leapmotor现在采取的不是“降价战”，而是价值战：RM118,800的牌价不变，却把EV车主购车后通常需要另外付钱解决的充电、保险、隔热膜甚至钥匙一次打包。
问题是，市场正在快速改变。
根据截至2026年9月底的JPJ注册数据，B10今年累计注册961辆，7月份曾创下230辆的单月高峰，但9月份已经降至43辆。同期Proton e.MAS 7累计达到4,530辆，BYD Atto 3则有3,235辆。这说明B10并非没有市场，但Leapmotor目前仍属于相对小众品牌，而消费者面对的EV选择却越来越多。
回头看我们试驾的B10，它不是一辆靠惊人马力、夸张加速或品牌光环取胜的EV。它真正的优势，是空间够大、装备够齐、续航够用、底盘表现成熟，而且平顺易驾。在约RM120,000的价格带，它依然是一款相当均衡的纯电SUV。
但CKD之后，Leapmotor面对的已经不是“B10是不是一辆好车”的问题，而是怎样让更多消费者愿意认识这个品牌。
从增加实体钥匙，到一次送出RM11,188的EZ5配套，可以看出Leapmotor正在补齐消费者实际用车体验，同时避免直接削价。
因此，B10下一阶段真正的考验，不是能否再便宜几千令吉，而是当消费者手握RM120,000预算、面对越来越多EV选择时，Leapmotor能不能成为他们主动走进陈列室试驾的那个品牌。
#零跑汽 #LeapmotorB10 #Leapmotor #EV
