试驾：罗伦斯
第11代的本田(Honda) Civic，是大马最畅销的日系C级别轿车，在今年初推出了润饰版，同样 提供两种动力系统：搭载 2.0公升 混合动力引擎的e:HEV RS 版本，输出 181匹 马力和 315Nm 扭矩，配合电动无级变速箱（e-CVT），带来优异的混动性能。而 燃油 RS 版本则搭载 1.5公升 VTEC 涡轮增压引擎，输出 179匹 马力和 240Nm 扭矩。
型号方面则分为四种，即售价为RM133,900的1.5 E版、RM144,900的1.5 V版、RM149,900 的1.5 RS版及RM167,900的顶配2.0L e:HEV RS版。
最近我们在大马本田的安排下，先后试驾了顶配1.5 RS版与2.0的e:HEV RS版，体验它们在外观、内饰、性能与驾驶方面有哪些修正的亮点。
小改的 Civic在外观如今更具攻击性，RS版前保险杠一体化设计取代雾灯区域，细长空气帘增强空气动力学。新增的18英寸合金轮毂（e:HEV RS为镀铬黑混搭）搭配215/50 R18轮胎，车尾是色调加深的L型LED尾灯，而e:HEV RS则以低调黑饰条突出环保气。两者看起来都年轻动感兼顾稳重大气。
内饰方面，最大升级是9英寸中控屏内建原装谷歌服务，支持无线Apple CarPlay/Android Auto及谷歌地图/Play商店（如Spotify），无需手机共享网络。RS版配备10.2英寸全数字仪表盘、双区自动空调及主动噪音控制（ANC），e:HEV RS新增主动声浪控制（ASC），模拟发动机声浪。座椅方面，RS版有电动调节（只限驾驶座，副驾仍然是手动），e:HEV RS则升级加了通风功能。
我们试驾时发现，RS版加速迅猛，CVT模拟换挡平顺，运动模式下转向实紧，进出弯道稳定从容，但在高速时仍然有胎噪传入，不是那么宁静。而e:HEV RS则在低速时电动响应即时，能量回收制动可通过拨片调节，模拟换挡也不乏味，官方宣称油耗为每百公里5公升，而笔者实得的数字却是6-7公升左右，但个人觉得已经是很好的成绩了，哪些驾车斯文者肯定有更低的油耗。
不过就冲力而言，在实际驾驶中，e:HEV RS 混动版的动力感受会更强。虽然它的 181匹马力 与 1.5公升 VTEC 涡轮的 179匹马力相差不大，但混动车型拥有 315Nm 的即时大扭矩（燃油版为 240Nm），在起步与中低速加速时尤其明显，动力输出更为顺畅、直接，也更省力。
然而在高速持续加速或激烈驾驶时，燃油版的 1.5 VTEC Turbo引擎因传统涡轮特性，动力延展性更好，驾驶感更偏向运动感。如果一定要区分，个人认为，在城市与日常驾驶时， 偏舒适的e:HEV RS 更适合。若要求高速与激烈驾驶的话，燃油 RS版会有更好的推力与驾驶乐趣。
至于安全方面，Civic全系标配Honda Sensing，包括前碰撞预警（FCW）、碰撞缓解制动（CMBS/AEB，新增摩托车检测）、车道保持辅助（LKAS）、道路偏离缓解（RDM）、自适应巡航（ACC带LSF）、自动远光灯（AHB）及前车离开提示（LCDN）。个人觉得本田的ACC不止操作简单，而且也相当顺畅稳定，是堵车路段的好帮手。
至于要选择 1.5 VTEC Turbo版还是混动的e:HEV版，大家在根据需求决定时，当然也得看看自己的荷包，毕竟差价接近两万令吉呢!
| 2025款Honda Civic售价表： |
| 型 号 售 价（不含车险） |
| Civic 1.5L E RM 133,900 |
| Civic 1.5L V RM 144,900 |
| Civic 1.5L RS RM 149,900 |
| Civic 2.0L e:HEV RS |
| (混合动力) RM 167,900 |
