试驾：Lawrence Chong
马来西亚斯特兰蒂斯（Stellantis Malaysia ）于去年初在大马市场亲自销售其集团旗下的标致(Peugeot) 汽车后，接近年底时又带来了于中国电动车企零跑（Leapmotor）合资生产的C10，成为本地纯电动车市场的一个生力军。
Leapmotor C10 是 D级别 SUV，售价为 RM159,000（不含车险）。其体积为 4,739毫米长、 1,900毫米宽及 1,680毫米高，轴距为 2,825mm，标配的20英寸轮毂和245/45轮胎。这个尺寸与其他 同级7 人座 SUV 尺寸相仿，但 C10却只有 5座位，因此其车厢相对更为宽敞。它还把空间利用做到极致，后排座椅放倒时车厢可转换为长1.8米、宽1.2米的临时双人床，它甚至还有露营模式、小憩模式，不仅适合家庭出游，也适合一人放空。而后排座椅直立时，拥有435升储物容积，以其车型尺寸而言不算宽裕, 但根据60:40比例放倒后排座椅后，容积激增240%至1,410公升。
大空间其实就是C10的最大亮点，它拥有魁梧的身躯，不论是坐在前座或后座，都能被其开阔空间惊艳到！其座椅间距大，伸腿毫无压力，活动超自在，身在其中感觉特别惬意。
其内饰简约却不失大气，车内备有10.25 寸数码化仪表板、14.6 寸中控萤幕，但可惜不支持 Apple CarPlay 和 Android Auto）、内建卫星导航、双区冷气自动恒温系统、电动调节座椅、手机无线充电面板、座椅通风/加热功能、车内氛围灯、全景式天窗等。座椅采用合成皮革材质，厚实且包裹性良好，前排座椅还提供加热与通风功能，保障驾乘舒适 。
它还有一个比较奇特的装置，就是配备NFC卡片钥匙，必须轻触驾驶侧后视镜上部才可解锁，启动时还需将卡片置于中控台感应区。
C10是 基于 Leap 3.0 模组化平台打造，电池组采用 69.9kWh 磷酸铁锂（LFP）电池，WLTP工况续航里程达424公里。支持 6.6kW 的AC 交流慢充和84kWh DC 直流快充，交流电从30%充至80%需6.1小时，直流快充仅需30分钟。它同时也支持 3.3kW V2L 反向供电功能。
这组电池还拥有 AI 电池管理系统（BMS），集成到电池底盘架构（CTC）中。据悉，CTC 可增强安全性、电池效率和驾驶体验，而电池组直接整合到车辆底盘中，可使电池空间改善 17.5%，从而改善热管理，并改善了行驶和操控性能。
车子搭载后置式电动马达，最高马力 214匹，最高扭力 320Nm，百里加速成绩为 7.5 秒，极速为 170km/h。我们在试驾中发现，其动力输出平顺但缺乏激情，适合城市通勤而非追求驾驶乐趣者。不过由玛莎拉蒂团队调校的悬挂系统则表现优异，即便经过较破烂的路面，也未见明显颠簸。
在安全配置上，C10 备有 7 具安全气囊以及 L2 半自动驾驶辅助系统（ADAS），包括自适应巡航控制、自动紧急煞车、车道维持辅助、前方碰撞预警等。
提到安全系统，笔者不得不吐槽的是，这个ADAS系统中的大多数功能如限速辅助、车道保持等，其过于敏感的干预如频繁的警报声音和牵扯感，难免会影响驾驶体验，把它们关掉即可享有愉悦的驾驶感受。但令人困扰的是，每次重启车辆后，这些被手动关闭的功能都会自动重新激活，相当烦人。因为这意味着你每次重新启动车子，就必须重复关闭操作。
总体而言，C10看起来并不是那么特出，但操控实用，而且舒适性优于动态表现，不过它前面有比它强劲但价高的Xpeng G6 ，后面则有价格较低的宝腾e.MAS 7，两相夹击， C10可能得依靠那些注重空间和预算的家庭用户，才有望杀出一条血路。
