宝腾S70重塑本土轿车市场

试驾：#罗伦斯

宝腾新一代的轿车 S70，属于C级别；最新售价从最低RM 75,912.15 (4月起上调了RM2112)起，最高RM 97,433.00 (上调RM2,633)。这个价格，是日系B级别车的水平，换句话说，S70是以C级别的身份来抢B级别的市场，对象是冲着本田的 City，丰田的 Vios 及日产的 Almera而来，并非面对本田的 Civic、马自达3及丰田的 Corolla等。

S70是在去年11月底推出，今年才开始交付，首季度总销量已达5,828 辆，成了宝腾销量第二高的车款,可见它的出现符合市场的需求。

S70也是中国吉利集团掌控宝腾以来首次引入轿车，之前的都是休闲车SUV。宝腾一开始便是以轿车起家，因此宝腾集团主席赛费沙在其推介礼上说，宝腾这次终于回归了初心。

根据吉利帝豪车款打造的宝腾S70是取代已退役的Prevere和Persona，在体积上，其车身全长4602毫米、宽1809 毫米、高1466 毫米，轴距2627 毫米，这个尺寸是位于B和C级轿车车之间。它拥有比丰田和本田的同级车更大的车身，使其尺寸居于B和C级四门车之间。它是根据吉利的B组车平台（BMA）打造，其实宝腾X50 运动休闲车也采用同样的平台。

回归初心

大家应该也已经知道，吉利入主宝腾以来，只靠一台1.5公升三缸涡轮增压缸内直喷汽油引擎通吃，打遍市场；其三款SUV，从 X50、X70到X90，用的都是它。

S70当然也不例外，它和X50 一样，采用的是BMA机构平台，最大马力150匹，最大扭力226Nm；牙箱则是7速湿式双离合器（DCT），并以前轮驱动。这个动力比其他平均只有约110匹的B级别车都强。

我们获安排试驾的是其顶级Flagship X型号，因此拥有最全面的配置，例如10.3寸的全液晶荧幕数位化仪表板，荧幕主机为12.3寸，并且具备6GB内存和64GB存储硬盘，有Qi手机无线充电面板、皮革电动司机座，6个扬声器，360度全景摄影系统。不过其荧幕主机仍然采用ATLAS OS作业系统，虽支持4G无线网络和Hi Proton声控功能，但还是不支援Apple CarPlay和Android Auto。这可以说是宝腾最让大马消费者感冒之处，因为来自中国的其他车主都已经AA 化了，就不明白它为何还在采用本地人不熟悉的ATLAS OS。但据说宝腾正在努力解决这件事。

话说回来，在安全配置上，S70也是豪不含糊，尤其是这辆顶配的，除了各种标准电子安全装置，还多了完整的二级半自动驾驶辅助配套(ADAS)，其中包括全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）和胎压监测系统（TPMS）等，轮圈也16寸升级成17寸。另外还有小天窗和电子行车记录仪。

就S70的外观而言，它沿袭了吉利帝豪家族的设计语言,有着一贯年轻时尚的风格，但个人觉得它朝气不足，尽管其气质比以往的宝腾其他轿车强很多。进入车内，得益于其长轮轴，空间是宽敞的，座椅设计也舒适，长途乘坐也能得到一定支撑，为乘客提供不错的乘坐体验。

在试驾过程中，S70的动力表现没有让人失望，由于它不是SUV，车重心较低，高速行驶时有更稳定的性能表现，无论是城市道路还是高速公路，都能够轻松应对。同时，S70的悬挂系统也经过了精心调校，能够提供舒适的乘坐体验和稳定的操控性能如果其悬挂不是扭力梁而是独立多连杆架构，应该更棒。

在隔音方面，个人觉得S70的噪音控制表现略显不足，风噪、胎噪以及引擎噪音较为明显，但还不至于破坏了整体的舒适度。

通过此次试驾体验，笔者认为S70在行销路上应该可以通行无阻，它不仅在外观设计、内饰体验、动力表现和安全性能等方面都达到了很高的水平，更重要的是，它代表了大马汽车工业的最新成果和发展方向，尽管它其实带着别人的影子。作为一款本土品牌车型，宝腾S70为大马消费者提供了高质量、高性能的汽车选择，谁会介意它的基因来自哪里呢。