奇瑞Omoda 5，魅力超群！

来自中国的汽车，在纯电动车的浪潮掀动下，已成功赢取了大马车主的信心，而很早就进入大马汽车市场然后又静悄悄撤离的中国奇瑞（Chery），今年七月初也趁这个势头，重回本地市场，但出人意表的是，它带进来的，不是纯电动车，而是燃油版的Omoda 5 和Tiggo 8 Pro，之后才会引入纯电版。

这个决定当然是经过深思熟虑的，毕竟目前许多人仍然觉得燃油车没有续航问题，比较适合充电设施仍不普遍的大马市场。但奇瑞这次重回大马市场，爆点并非在车种，而是在其车型和性价比。老实说，我们一班汽车媒体人在试驾过Omoda 5之后，几乎都觉得宝腾在紧凑型SUV市场叱吒风云的日子可能会到了头。而同级的日韩系SUV如本田的HR-V、马自达的 CX-3及 Peugeot的 2008等，都会感受到沉重的压力；因为不论是在动力，体积和轴距上面，它都小胜；而各种小胜加起来就可观了。

首先，从外观而言，Omoda 5的设计非常新潮时尚，符合年轻消费者的审美需求，从侧面远看，笔者竟错觉，以为那是一辆凌志SUV。Omoda 5的前脸，是全新的设计语言，采用了无边界钻石矩阵式格栅，搭配横向镀铬饰条和矩阵式LED大灯，线条流畅而饱满，再加上现在流行的贯穿式LED尾灯，动感十足觉。而车身的轮廓也非常有特色，让人一眼就能记住它的造型，这正是它最煞食之处。

进入车内，Omoda 5的内饰设计相当豪华、精致，采用了高科技配置和人性化设计。中控台的设计简洁大方，搭配了中控台是双联屏的设计，都是10.25寸的液晶屏幕和全液晶仪表盘，荧幕主机并支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，提升了驾驶舱的科技感，另外还有自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、线传控制的排挡杆、电子手煞车、Auto Hold和驾驶模式切换按键。而且其座椅的舒适度也非常高，支撑性和包裹性都不错。

个人最欣赏的是那个倾斜35度的手机无线充电板，斜着让驾驶者可以直接看到手机画面，是最接地气的设计，那些还让手机无线充电板躺平的设计时应该开门思过（不能闭门思过）。不过后座空间头部空间较窄，则是有点遗憾，虽然也无可厚非，毕竟，紧凑型SUV有紧凑的部位，大家应该也心里有数吧？

Omoda 5分为C和H两个型号，我们试驾的是属于高阶的H型号，它还有额外的全皮革座椅（ C为半皮革+绒布）、电动司机座、天窗、感应式电动尾门、LED迎宾灯、流水式LED转向灯、8个扬声器的SONY高级音响系统、有冷气通风的双前座、360度环景摄像头及双色轮圈。

至于动力方面，在大马组装的Omoda 5，采用的是1.5公升四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156匹，最大扭力230Nm，配CVT模拟9段变速牙箱，前轮驱动。在驾驶感受方面，Omoda 5的动力没有让人失望，尤其是在高速大道行走时，其的动力的发挥得相当好，超车时也十分轻松。此外，其操控性能也表现良好，驾驶盘的指向性很准确，反馈力度适中，悬挂系统的调校也很到位，路感清晰且滤震效果不赖。不过其驾驶模式只能在节能和运动模式间切换，没有普通驾驶可选，这倒是比较罕见的。

很多中国车来到大马市场，有一个明显的共同点，就是在配置方面很大方，能够给的基本上都不会吝啬，奇瑞也不例外，除了前述的内饰，在安全配备方面它也毫不含糊，包括主副驾驶位和前排侧的6个气囊、全速域自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）及后方车流警示（RCTA）等，都是标配。而且原厂也号称其行李厢空间容量为360公升，若把第二排座椅椅背倾倒则可以拓展到1,075公升，而且还有提供备胎。

Omoda 5的售价分别为RM108,800和RM118,800，根据它的性能和配置规格而言，这个价格可说非常有吸引力，但它更让人惊讶的是，其特长的引擎保固期，10年或100万公里，比目前普遍的5年长了一倍，此外还有7年/15万公里的标准新车保固和5年的免费保养配套（间隔性免费保养但不包含零件）。不过10年保固期只限首三千名买主而已，但之后的客户若要享有10年引擎保固期，可额外付费RM2,000选购。