纯电动车外的选择：Civic e:HEV RS

车评：罗伦斯

在电动车大行其道的今天，大马应对新能源车的基建仍然乏善可陈，这无疑为纯电动车的普及立下了让人畏惧的障碍，因为一部续航力只有三、四百公里的纯电动车，会让那些需要跨州的人无所适从，他们不是怕不能充电，而是怕找不到充电站，更怕找到充电站时还得排队，耽误行程。

也正因为如此，油电混合车种在大马仍然是有得发挥的。因为不管是油电混合（Hybrid）或插电式油电混合（Phev），都没有续航、充电等各种焦虑的困扰，电力只是辅助，燃油才是正主。

顺得哥来又不失嫂意

而做为油电混合车先驱之一的日系本田，近年也继续在油电混合这个领域取得突破性的表现，如今进阶到了e:HEV时代，是本田强化其混动技术的代名词，其核心支撑技术i-MMD双马达混合动力系统也已经更新到第四代。此外，系统新增了全新的智能动力控制单元PCU、全新智能动力单元IPU及进化升级的E-CVT，而全新的IPU设计得更加集成化、小型化，针对油耗方面做到一个更好的表现，能让混动实现高燃油经济性。换句话说，其高效、安全可靠的特质，让这个第四代的i-MMD混动系统成了业界新标杆。

第十一代 Civic在去年初在大马市场推出，年底时刻大马本田（Honda Malaysia）又追添了采用i-MMD混动系统的Civic 2.0 RS e:HEV，而这款油电混合版的售价也是最高的，达RM 166,500.00，比最低阶的Civic多了三万余令吉。

对于这个价位，大部分汽车媒体都觉得有点太高了，但是真金不怕烘炉火，我们最近在大马本田安排的集体试驾中体验了这部节能车的犀利之处。

我们的行程是从吉隆坡到柔佛州的迪沙鲁，不过其中从吉隆坡至马六甲的一段路，本田让我们进行了一场省油比赛，规则几乎没有，但必须在两个半小时内抵达指定地点，超时每1分钟将扣调0.2公里的里程作为惩罚。

笔者与南洋商报的盟全兄和中国报的芳进老弟共乘一车，全程Kiasu地不开冷气，开始只在时速70公里以内巡航，由于早上的天气凉爽，所以也不觉得热。后来在驶到亚罗牙也靠近马六甲，时不与我们，必须加速才不会被扣里程，我们一度加快到时速100公里。间中发现时间有多，又改慢速。如此时快时慢，竟然顺利赶在最后1分钟内抵达目的地，全程157.7公里。此时仪表上的油耗显示，我们平均每公升走了30.2公里，等于每100公里才需3.31公升的燃油，赢得了冠军。

尽管我们“玩臭”，全程没开冷气，有点取巧，也不符合一般人的驾驶习惯，但是亚军的同行，在全程开少许冷气的情况下成绩也有30.1公里，只是由于超时5分钟，被扣了1公里，最终成绩是29.1公里，饶是如此，每100公里才需3.43公升燃油也是很亮眼的数据。也足以证明本田的i-MMD混动系统，的确有节能的效能。

但最重要的是，我们在这个竞赛中发现，恒速驾驶对油耗是极有帮助的，特别是Civic具备全域自适应巡航（ACC），这比传统的定速巡航好用得多，因为后者只是设定油门速度，按照设定自动驾驶，但前方有车需要驾驶员自己刹车。但自适应巡航不仅可以设定油门，可以按照设定车速驾驶，但通过车头的感应雷达，前方有障碍车型加入时，雷达会根据前车的车速自动跟随，并根据情况刹车或减速。相对于定速巡航来说，它加入了制动和加速技术，因此我们在这次竞赛中，大部分靠它行走，避免了刹车过度或加速过急的情况，结果令我们自己也感到意外，因为官方的最佳油耗只是每百公里4.5公升呢。

不是省油的灯

当然，省油的车必也须不是省油的灯才好，我们是指动力方面。很多省油的车是力有不逮的，但Civic 2.0 RS e:HEV绝没有为了省油而牺牲了动力。它和涡轮增压版的差别主要是在引擎方面，其2.0公升四缸直喷式阿特金森自然进气引擎，搭配两组电动马达组成，引擎本身有141匹马力和182Nm的扭力，综合马达之后的最大马力达到184匹，综合扭力则达315Nm，而牙箱为e-CVT，破百加速率为7.9秒，比涡轮增压版的8.5快。

我们试驾期间，适逢柔佛州多处发生水灾，虽然没有被波及，但能够疾驶的情况不多，但基本上能能够感觉去充沛的动力，还有车子启动时安静无声、加速时动力响应，车厢的优良隔音及驾驶盘的丰富路感回馈等，都让人对整个驾驶过程感觉良好。Civic以出色的操控闻名，加了节能的身份，竟然也不影响其基因。

本来Civic 1.5 VTEC Turbo RS涡轮增压版是Civic最高阶的车款，但是加了Civic 2.0 RS e:HEV进来，旗舰的地位自然让贤，但在外型上，Civic 2.0 RS e:HEV和同样是RS的1.5基本上无差别，因为都是RS型号，因此车外都同样加了RS运动套件，并配黑色鸭尾式尾翼和RS专属的18寸双色轮圈，唯一容易辨识的，是车鼻车尾的湛蓝色厂徽，外加e:HEV标签。

卖将近17万令吉的Civic 2.0 RS e:HEV，配置也比较多，例如其9寸液晶屏幕如今支援无线Apple CarPlay和有线Android Auto的连接，并多了另三个型号没有的Qi手机无线充电面板，数位化液晶仪表板也从7寸加大至10.2寸；此外还多了双区恒温冷气系统，其它配备如后座冷气出风口、前后座的USB充电插口、半皮革+绒布的电动座椅和车内气氛灯等。

至于安全配备，自然是全部齐备，包括全套的Honda SENSING感应式半自动安全驾驶辅助系统、例如前述的自适应巡航（ACC）、主动煞车辅助（CMBS）、前车驶离提示（LCDN）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、自动切换远近光（AHB）及标准的各种电子安全系统等等，无一疏漏。