各花入各眼，说的是每个人的审美标准不一；各车合各人，说的是每个人对车的需求不同，因此要求也不一样。但人们对车的不确定却是相当磨人的，一旦你要他们做出购买的选择时，人们往往先纠结于选择哪个牌子，选了牌子不知买哪一款，选了款式不知要哪个型号，特别是如果有几种型号的车款，仍然是头疼纠结。
就以我们这次试驾的本田HR-V Turbo来说，还分E和V型号，再加RS e:HEV型号及1.5公升自然进气版的S型号，共有4个，到底应该买哪一个？其实我们也没有确定的答案，因为不管你选的是哪一个牌子的车，决定买哪一个型号，最终你可能还是患得患失，带着某些遗憾。
不过如果不计价钱地选购HR-V的话，你只需在Turbo 和RS e:HEV之间取舍，并非太困难。
但首先必须说的是，本田的HR-V作为一部中型SUV，它在方方面面都能满足不同人的需求，你要颜值，它有；你要实用性，它有；你要性价比，它有；你要可靠度，它有；甚至你要二手价值，它也有。
由于我们之前已介绍过HR-V RS e:HEV的性能表现，所以细节我们就不再述了。但我们在谈V Turbo型号时，必须在配置上拿它和RS e:HEV比较，毕竟，它们两者价差近 RM6,000，彼此的配置有何不同，都是考虑因素之一。
例如，在从外观上，售价最高的 RS e:HEV，有 RS 运动套件， RS 专属标志、加了亮眼的镀铬点状式通风格栅、全车包围采用亮黑色修饰；V Turbo则是黑色的点状式通风格栅，一眼就能分辨。
从车后分辨也不难，因为V Turbo采用双排气管，而 RS e:HEV 则是采用单排气管；此外。V Turbo的贯穿式尾灯是红色的，而 RS e:HEV 则是熏黑式尾灯组。但两个版本各种 LED灯组和轮圈都是相同的。
至于内部装设和安全配置，V Turbo有Honda Sensing主动安全辅助配套、免匙开门和启动引擎、支援Apple CarPlay和Android Auto的8寸荧幕主机、7寸半的液晶数位化仪表板、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口及倒车摄影镜头、可调整的驾驶模式、Honda LaneWatch左侧盲点镜头、皮革座椅、电动司机座椅、Honda Connect车载联网系统及8个扬声器的音响系统。而RS e:HEV则比V Turbo多了双区恒温冷气系统、自动雨刷及脚踢式感应电动后尾门。
就动力而言，HR-V Turbo版是采用和Civic一样的1.5公升 VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，最大马力181匹，最大扭力240Nm，配CVT牙箱；而RS e:HEV则是油电混合动力，马力是107匹和131Nm扭力，加入马达后的综合马力输出则是131匹，综合扭力253Nm。本田的1.5公升 VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎是经过考验，并公认好评的，尽管它没有一蹬即飙的贴背冲劲，但平滑有劲的加速力，正是我们日常驾驶所需的。
以数据相比，V Turbo破百需8.8 秒，极速 200公里，而RS e:HEV则是10.7 秒，极速 170。别小看这约2秒和30公里的差别，在实际驾驶环境中，感觉是有差的。但如果你只在城市里驾驶，可能你会觉得RS e:HEV每一百公里的4.1公升油耗会比V Turbo的6.5公升油耗更有吸引力。
当然，如果你觉得我国受津贴的油价让你的负担更轻，你可能不会在乎那每百公里多省下来的2公升燃油；抑或你其实更在乎的是有劲的动力，那V Turbo必会是你的首选。
实际上，以V Turbo型号占大马本田所有HR-V 销售量中将近六成的成绩来看，大马车主显然还是喜欢涡轮增压多过混合动力的节能车。
Honda HR-V 上路价（不包车险）：
1.5L S RM 114,800
1.5L Turbo E RM 129,800
1.5L Turbo V RM 134,800
1.5L e:HEV RS RM 140,800
