奔驰C-Class颠覆性地优化

要用“脱胎换骨”来形容代号W206的第五代马赛地奔驰C-Class，好像是在说第四代的C-Class不行，抹杀了C-Class以往的功绩。要知道，自C-Class于1993年投产至今，在全球已卖出了1,050万辆，平均每天卖出超过1,000辆。这不是平价车，而是豪华车啊！

也因为这样， C-Class一直是奔驰旗下最畅销的车款，因此它每次换代，奔驰都是倾全力打造，没有保留，所以它才有小S的昵称，因为它的换代就排在S-Class之后，而S-Class所掌握的各种最新技术和设计，都率先下放给C-Class。

难怪坊间说这是奔驰的套路，每次看见新C-Class，你首先想到的是S-Class，然后才知道这其实是新一代C-Class。这么说吧，就算平时驾惯C-Class的人，把他蒙着眼睛放入这第五代第C-Class里头，他睁眼时肯定不认得它就是C-Class，因为其内装设计与上一代截然不同，是颠覆性的转变，最夸张的是入眼的中控台，延续了 S-Class 的风格，标配 11.9 吋纵置触控大荧幕和 12.3 吋独立式仪表盘，以及非常有跑风样貌的头枕，和以往的C-Class截然不同。

这辆新C-Class早在去年初就已在大马以外的市场首发，但迟至今年2月才在我国发布，所以当C-Class推出时，就有迫不急待想一试的冲动。

幸好大马奔驰也想让媒体体验新C-Class，不久后就特地安排我们把它驾到柔佛州的迪沙鲁海滨休闲度假区去，来回800公里。本来这个路程以我们媒体一般集体的试驾方式，有同伴轮流换驾，不会觉得遥远。但因为新冠疫情，大马奔驰为了防患，竟然以一人一车的方式安排这次的试驾，让我们全程单独驾驶，这虽然有小小的体力挑战，但我们可以更澈透的体验新C-Class，却不啻是一件好事，也是笔者个人的新体验。

平心而论，奔驰的媒体集体试驾活动向来都很自由，完全没有集体车队限速在公路上招摇过市的这类壮举模式；基本上在集合点拿了车，我们可随意选择自己的路线行走，只要在时间点到达指定餐厅和住宿地报到就行。

而这次单独驾驶新C-Class走800公里路，竟然不觉得累，来回全程都没有打盹，主要原因是车子舒适易开，尽显豪华动力车子存在价值；试想想，你的脚板不必一直大力踩着油门以保持某个速度，直走400公里下来，你就知道为什么有些车开了之后会很累。

笔者启程获分配的是C 300 AMG Line，回程则必须驾C 200 Avantgarde，感觉上是先甜后苦，因为前者是2公升引擎，后者只有1.5公升，直觉应该有比较大的落差。但事实并非那么一回事，因为回程一路上虽然面对比较繁密的交通，这个小弟竟然比其大哥C300 不遑多让，在短距超车时动力输出的相当及时，皆因此如今C 200采用的是轻油电混合动力系统（Mild Hybrid），在其1.5公升四缸涡轮增压汽油引擎上，还加配了具备额外20匹马力的48V EQ Boost马达，加上9速G-Tronic牙箱，拥有的马力为204匹，最大扭力300Nm，极速为245公里，只比C300的250公里少5公里而已；当然，在踩油门的时候，它所需使的力度也要比C300稍微大那么一点点。

反观C 300，采用2.0公升四缸涡轮增压汽油引擎，同样配48V轻油电系统，最大马力258匹，最大扭力为400Nm，破百时间为6秒。在去迪沙鲁的路程上，由于笔者半途在马六甲耽搁了，根据导航时间，笔者将迟一个小时才能在指定时间抵达。但由于C300的给力，笔者最终只迟了10分钟。这个体验证明了奔驰准备把其引擎电气化的准备功夫是做得很充足了，相信很快我们就可以迎来纯电版的C-Class了。

新C-Class的两台引擎之所以都配置了第二代具有轻度混动功能（mild hybrid）的综合马达-发电机（integrated starter-generator，简称ISG）系统，正是它全面电气化的前奏。这套ISG系统采用48V（伏特）的电力系统，能产生20匹的额外马力和200Nm的额外扭矩，在空档滑行、动力强化和刹车时的能源回收方面，有更好的发挥，不但动力更强，节能效果也更理想。它原本是用在新S-Class六缸发动机的48V技术，不过我们不必在此深度解释，只给大家介绍一个情况，那就是优化了自动启停功能（Start-stop）的表现。大家应该都已经有体验，一般采用12V的车子，都具备自动启停功能，而它在操作时一定会出现那种烦人的点火声音与震动感，笔者通常都在第一时间把这个功能关闭（因为也损耗电池），但48V就大不相同。因为其发电机可以更快的拖拽引擎达到指定转速，所以在停机起步时特别宁静平顺且迅捷。这样的自动启停功能，才是正道。

但是动力并非是新C-Class的唯一卖点，笔者前面提到的“舒适易开”，还包含了它所引用的科技。例如其监测系统会一直关注路面状况，甚至会提出车道变换建议，展示方向箭头；而它的内置导航系统，摄影机会在临近路口时自动显示该路口的影像画面（只限C300），以提高驾驶者的警惕性，这一切都是为了让出行变得更加轻松舒适。

此外，新C-Class在很多其他方面都进行了优化，比如更宽敞的后座空间，更厚更舒服的座垫，及更易人机互动的声控操作系统等。

至于其他安全配置方面，由于在新车推介时已介绍过，就不再赘述（详情点击这里全新C-class发布）。

整体而言，我们对新C-Class的满意度是5颗星好评，它把豪华感和运动感融合得恰到好处，并再次提高这个级别豪华车的门槛，在宝马3和奥迪A4 都还未换代的这个空窗期，它将独领风骚一个时段。

售价：C 200 Avantgarde-RM288,334、C 300 AMG Line-RM330,681（免50%SST）。

撰文：Lawrence Chong