历经3朝政府的东海岸铁路计划，这一次真的稳妥了吗？
东海岸铁路计划（ECRL，简称东铁）不仅仅在3朝政府手中经历排版定案、推翻、再敲定，也曾面对缩减开销、搁置、更改路线、重启。
尽管，在争议声中，东铁的工程仍在继续，今年3月进度已达21%，远比预期快了1%，甚至在今年4月，位于登嘉楼龙运北加的隧道也成功贯通，同时也是东铁首座贯通的隧道。
同时，政府也一再否认东铁掺杂了政治因素，事实证明，东铁在短短的5年内，经历了3个演变，直到最新的东铁3.0，市场人士皆放话，希望这是最终定案，如果不是，必将重创投资者对大马的感官。
首相拿督斯依斯迈沙比里于昨日（27日）在国会下议院提呈第十二大马计划时宣布，东海岸铁路项目继续实施，预计在2026年完工。
首相提到了数个基建项目的进展，大部分涉及交通工程，“公共私人伙伴关系（PPP）3.0之下将为基建项目设立简易融资资金，项目执行模式，将不涉及政府财政承担及采用征求建议书（RFP），在新模式之下执行的项目料在明年中旬公布。”
他说，具素质及可靠的基建和公用事业，如道路、铁路、供水和电力，对于刺激经济增长、缩小地区之间的发展差距，以及改善人民福祉方面至关重要。
与此同时，他透露，政府将提升连接机场和设有工业区港口、城市和乡区的综合铁路及道路网络，所涉及的主要项目如下：
·衔接万挠至沙叻秀的第一期巴生谷双轨铁道预料在2022年竣工；
·从金马士至新山的双轨电动火车铁路预料在2023年竣工；
·继续推行东海岸铁路项目，预料在2026年竣工；
·衔接新山武吉查卡站及新加坡兀兰北站的马新捷运系统（RTS）项目，预料在今年杪动工；
·涉及雪州及霹雳的西海岸大道预料2024年全面竣工；
·从彭亨文冬至吉兰丹瓜拉吉赖的中枢大道预料在2025年全面竣工；
·哥打峇鲁至瓜拉吉赖大道预料在2025年全面竣工；
·探讨永平至新山的南北大道路段增设第三条车道的建议。
东铁计划演变史
2014年：
东铁是中国一带一路倡议的其中一环，最早是在2014年被提出，由东海岸经济特区理事会公布了相关计划，2015年进行可行性研究。
2016年：
时任首相拿督斯里纳吉在2017财政预算案正式宣布，东铁随即成为众人的目光，由造价、工程合约、停靠站、承载量、客运票价、货运收费等都成为了讨论点。东铁项目建设的宗旨是想要强化东海岸州属的经济，借以让西海岸的经济能够衔接至东海岸，让东海岸人民也能够受惠，达到协调经济的作用。较后，相关工程颁给了中国交通建设，并保留了30%的工程予本地公司，这引发了争议，尤其是国内涉及的企业，不能苟同这个做法，普遍认为30%并不足够国内企业瓜分。
另一个备受争议的就是东铁的造价，由最先公布的550亿令吉，较后开始被各种预估，甚至达到了惊人的700亿令吉，在野党也不断的炮轰。
2018年：
屹立60逾年的国阵政府倒台，由希盟接棒，希盟首相敦马哈迪在掌权不久后抛下震撼弹，指称国阵政府签署了不平等合约，将重新检讨东铁合约，并在2018年7月喊停了所有东铁工程。在经历了停工、重新协商后，重启的东铁计划由马来西亚铁道衔接公司（MRL）与中国交通建设股份有限公司（CCCC）成立的合资公司所承建，马中各持50%股份，而当时洽商的结果是增加本地承包商参与机会，从原本的30%提升至40%。
2019年：
7月重启东铁计划，且完工期预料从原有的2024年6月30日延长至2026年12月31日，造价也从东铁1.0的655亿令吉减少了215亿令吉，至440亿令吉。不过，重启的东铁在路线上有了变更，东铁2.0舍弃了彭州文冬站及雪州鹅唛双文丹等靠站，转而进入森州，所给予的理由为让更多州属受惠。
东铁2.0施工不久，政权于2020年2月杪更替，这次轮到国盟政府上台，首相为丹斯里慕尤丁，可预见的东铁再度迎来了第三次变化。
东铁3.0延续了东铁1.0的路线，即重回彭州文冬及雪州鹅唛双文丹，舍弃了森州，造价为500亿令吉，至此也出现了东铁南北线的对比。
文字：起风乐
