试驾：罗伦斯
随着马来西亚电动汽车市场在2026年进入全面竞争时代，国产民品牌宝腾（Proton）与第二国产车（Perodua）已成功将电动车的入门门槛拉下至7万至8万令吉区间，这让原本处于入门地位的进口电车面临前所未有的压力。在此背景下，比亚迪（BYD）于2025年7月推出的 Atto 2 以10万令吉的售价，其角色已悄然从“廉价替代品”转变为追求更高质感的“进阶之选” 。作为一款全进口（CBU）车型，Atto 2 在体型上略大于早前的 Dolphin，并逐步接替后者的市场地位，成为比亚迪在马来西亚最亲民的 SUV 选项 。
在外观设计上，Atto 2 走的是一条稳健且成熟的路线，其简约的 SUV 轮廓旨在吸引最广泛的大众群体，而非仅仅追求前卫的视觉冲击 。它基于比亚迪 e平台3.0 架构打造，并搭载了核心的刀片电池技术 。尽管设计风格略显保守，但其通过全 LED 前灯组、贯穿式尾灯以及粗犷的下车身护板，营造出一种兼具现代感与力量感的跨界氛围 。
进入座舱，Atto 2 展现了比亚迪在用户反馈处理上的成熟度。最显著的改进是那块 8.8 英寸的驾驶员仪表盘，设计师特意在其上方增加了一个护罩，有效解决了大马烈日下反光严重的痛点 。中控台依旧配备了招牌式的 12.8 英寸可旋转触摸屏，原生支持无线 Apple CarPlay 与 Android Auto，并整合了 360 度全景影像和完整的智能驾驶辅助系统（ADAS） 。虽然车辆支持智能化启动，但中控台保留的物理启动/停止按键，依然兼顾了传统油车用户的操作习惯 。
驾驶性能是 Atto 2 能够拉开与 7 万令吉级别国产电动车差距的关键。其130kW 永磁同步前置马达可输出高达 177 PS 的马力和 290 Nm 的扭矩，这使得这款紧凑型 SUV 仅需 7.9 秒即可完成 0-100 km/h 的加速 。在实际试驾过程中，这种动力在高速超车时显得游刃有余。车辆在城市道路行驶时展现了出色的隔音控制，胎噪与风噪被有效阻隔在车外 。值得称赞的是其能量回收系统，即便调至最高级别，回收力度也表现得非常线性，避免了许多电车常见的突兀拖拽感 。
在 2026 年的市场环境下，Atto 2 的优势在于比亚迪的技术积淀与全球化口碑。尽管价格比国产电车高出约 2 万令吉，但它提供了 410 公里（NEDC）的成熟续航力，以及一套被验证为可靠的动力总成 。座椅的舒适性支撑足以应付长途旅行，而不会让驾驶者感到腰酸背痛 。此外，比亚迪提供的 8 年或 16 万公里电池保修，以及 8 年的电驱系统质保，在二手残值与长期拥车成本上为车主提供了更强的信心保障 。
