试驾：罗伦斯
在马来西亚竞争激烈的紧凑型SUV市场，奇瑞（Chery）以两款Tiggo Cross加入战圈后，为消费者提供了一个新的出路，尤其是在混动HEV的SUV市场，原本只有本田1.5 e:HEV RS (Hybrid)、丰田的 Corolla Cross 1.8 HEV (Hybrid)及Kicks e-Power可选，但是它俩的价码分别是RM 143,900和RM 140,800，日产的 Kicks e-Power则卖RM113,800。
再看Tiggo Cross Hybrid，这个HEV版是RM99,800，（涡轮增压汽油版RM88,800），差价超过14-46千令吉。这是妥妥的下马威，在油耗、科技配置与性价比的区域，为中国产的燃油车建立桥头堡的重要举动。因为价格上的吸引力，对中国燃油车没有信心的消费者，可能原意给它一个机会，毕竟这不是三、四千令吉之差，而是三、四万啊！所以就算在非混动市场方面，连宝腾的 X50、本田的 WR-V与Perodua的 Ativa，都得防着这个对手。
但它们实际的品质如何，大马奇瑞先后安排了两款车让我们试驾，而我们可以即刻给的结论是，它们虽然并非完美无缺，但其价格与配置的超高性价比，在其他同级对手面前，基本是脱颖而出的。
不论从外观到与内饰，其现代感十足，实用细节到位。例如Tiggo Cross的外观，采用当下流行的锐利线条设计，并不过分张扬却极具辨识度。车身尺寸为长4,318mm、宽1,830mm、轴距2,610mm，比宝腾的 X50略宽（肩部空间更充裕），但整体长度稍短。外观亮点包括大胆进气格栅、全LED灯组（大灯、日行灯、尾灯）、车顶行李架、尾翼，以及涡轮版专属Blood Stone Red、混动版专属Moonlight Silver等车色。而全宽式后LED灯带与侧后窗无缝玻璃设计，营造出高级的无立柱视觉效果，在这个价位而言实属难得。内饰方面，两款车型共享宽敞座舱与软质触感材质，驾驶者导向的中控布局令人舒适。10.25英寸数字仪表与10.25英寸中控屏连体设计，支持无线Apple CarPlay/Android Auto，实体空调按键、短小排挡杆与钢琴式按键提升实用性。
其他亮点配置包括前排通风座椅（10万令吉以内属于罕见）、双区自动空调带后排出风口、15W无线充电、氛围灯以及电动驾驶座。混动版通过带有亮黑按键的方向盘与“Hybrid”标识进一步区分。行李厢容积涡轮版380公升、混动版350公升（因1.8 kWh LFP电池减少3公0升），但均配备51公升油箱与分段式后排座椅可扩展空间。
整体内饰质感超越售价在约七万令吉的Perodua Ativa，与售价在86至113千的Proton X50则不相上下，不过笔者个人比较不喜欢其钢琴烤漆面板，因为容易沾指纹与刮花。
纯燃油的涡轮增压版，采用1.5T引擎搭配6速湿式双离合变速箱，低转扭矩充沛，市区起步轻快，Sport模式下加速感明显。转向轻盈精准，适合城市穿梭与偶尔超车。其悬挂调校比较硬朗，能较好过滤坑洼但保留路感，反馈清晰。时速超过110时，车身稍显浮动，风噪与胎噪会渗入舱内，整体更像“热血青年”——开起来有乐趣，适合喜欢手动干预、追求纯粹驾驶感的买家。但DCT在低速走停时偶有轻微顿挫，需适应。
至于混动版，采用奇瑞的超级混动系统（1.5L自然吸气+双马达，综合204 PS/310 Nm）则带来完全不同的体验：起步纯电驱动几乎无声，加速线性顺滑，低速走停也非常平顺，几乎感觉不到动力切换。中段再加速比涡轮增压版更有力，超车信心十足。悬挂偏向舒适取向，过弯侧倾稍大，但过滤路面细碎震动则比较好。其能量回收力度可调，市区拥堵时纯电模式频繁介入，带来“电动车般”的宁静感。整体像“成熟绅士”——安静、省心、省油，特别适合每天通勤或家庭长途的用户。就驾驶感受而言，涡轮增压版和混动版差异明显，各有千秋，就看个人需求而定。
在油耗与续航方面，我们虽然没有长途试驾，但各别用了几天下来，涡轮增压版的油耗大约是7-8公升/100 km；而混动版则是5.8公升L/100 km，表现是标准的，没有特别亮眼但也符合预期，如果是走远一点可能会有不同结果。
在大马这个车圈，品牌价值是相当重要的因素，奇瑞的Tiggo Cross当然不能只是靠性价比击垮拥有悠久品牌效应的丰田和本田，但它给后者带来的压力肯定也不小。站在消费者立场，笔者个人认为，在10万令吉以内就能买到科技满载的SUV，日常实用性媲美更贵的日系车型，这Tiggo Cross两款组合绝对是2025年大马车市中最聪明的选择之一。
