试驾：罗伦斯
于去年六月中推出本地市场的韩国起亚（Kia）纯电动休闲车EV9，以充满激进和未来感，又像猛兽的外形引人注目。
但起亚这部旗舰电动SUV的价格即将近四十万令吉，同样让人惊叹，因为在这个价位比德国豪华电动车不遑多让，对于品牌有特别认知的大马消费者而言，起亚对EV9的定价是在挑战他们的接受度。
准确地说，EV9 的 GT-Line型号拥有六人和七人座两个版本，不含车险的售价分别为RM369,668（七人座）和RM374,668（六人座）。如果不论品牌身份，这个价位其实有其根据，不是漫天开价的。
因为EV9是起亚展示其纯电动汽车顶尖技术和设计理念的旗舰车款，而GT-Line还拥有额外的运动化配件和装饰，为原本优雅的车身线条流畅增添了威慑性的动感与气势，其前脸采用了标志性的“数码虎面”设计，彰显出强烈的科技感。21寸的大车轮和高车身设计，不仅提升了整车的气势，更展现出 SUV 的硬朗气质。
EV9是采用的是现代起亚（Hyundai-Kia）集团最新专门为纯电动车开发的E-GMP模组化底盘打造，车身尺码为5,010×1,980×1,780mm，轴距为3,100mm，它比美国市场的大型七人座SUV、属于Hyundai Palisade孪生车款的Kia Telluride还要大一些。
在性能方面，EV9 GT-Line配备了最先进的电动动力系统，搭载两组个别驱动前后轴的马达组成电子四驱系统，综合马力达到380匹，综合扭力700Nm，极速可达200km/h，0-100km/h加速成绩5.3秒，这一强劲的动力表现，让EV9 GT-Line这么大件的车在加速时都能够带来强烈的推背感，的确为驾驶者带来极致的驾驶乐趣。
EV9 GT车型首次配备了ECS电子控制悬架系统，可根据驾驶风格和路况切换模式，包括正常、环保、运动和自定义模式。此外，EV9还配备了电子限滑差速器（e-LSD），可控制车轮打滑，提高过弯稳定性。GT专属的多活塞卡钳搭配大尺寸刹车盘，提供了强大的制动力，让笔者有信心驾着它快速入弯出湾，感觉跟驾驶中小型SUV没有太大差别。
无论是六人还是七人座，本地的EV9都统一搭载99.8kWh的大容量电池，续航里程可达505公里（WLTP测试标准），已能满足日常通勤及长途旅行的需求。它支持标准的11kW AC家用充电盒，需要10.5个小时才能充满电，但它同时也支持最高350kW的DC快充，在快充状态下只需24分钟就可从10%充电到80%。
EV9 的内饰设计同样令人惊叹，采用了高品质材料和先进的制造工艺，为驾乘者提供了奢华的体验。六人和七人座版本的配备一样，都搭载21寸的轮圈、前麦花臣（MacPherson）后多连杆（Multi-Link）的悬吊、而且有全自动的LED智能化头灯组和尾灯组、踢脚式感应的电动尾门、全景式天窗及车顶行李架。
此外，它也标配了中央电子后视镜和左右电子后视镜、配备了大尺寸触控屏和数字仪表盘、12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、14支喇叭组成的Meridian音响系统、电动调整附按摩纾压功能的前排座椅、三区（前2后1）自动恒温冷气系统等。
必须特别聊一聊的是那个左右电子后视镜，它可透过左右两侧的镜头把视野画面传送到车内两侧的小荧幕内，用以取代传统的后视镜。很多人觉得这个设备是多余的，因为其视觉效果并不比传统后视镜佳。其实 EV9的电子后视镜在实际使用中的视野表现可能因多种因素而异。虽然一些驾驶者可能认为其视野相对较窄，但电子后视镜仍然具有消除盲区、适应性强和科技感强等优势。因此，在评价电子后视镜时，需要综合考虑其优缺点以及驾驶者的个人需求和偏好。同时，随着技术的不断进步和优化，笔者相信电子后视镜的视野表现也会得到进一步的提升和改善，而如今我们只是在开始适应而已。
至于在其他智能与安全配置方面，EV9辆配备了最新的驾驶辅助系统和安全技术，包括7个安全气囊、完整的第二级半自动驾驶辅助配套、360度环景摄影系统、胎压侦测系统（TPMS）、前后的停车雷达，车道保持、盲点监测等功能，极大地提升了行车安全性。先进的联网功能让车主可以通过手机应用远程控制车辆，实现智能化管理。
笔者获得试驾的乃布局2+3+2的七人座版本，而六人座版本则是2+2+2，第二排座椅都是两张可各自独立调整坐姿的商务舱级别座椅。尽管 EV9体型很大，但笔者始终觉得坐在第三排的如果是成人。一定还是会觉得憋屈的。
终极问题是，在众多中国电动车的围绕下，价格都在10-20万令吉之间，阁下还愿意花37万余买这部韩国大型电动车吗？
