试驾： #罗伦斯
目前在大马，纯电动车不论是本地组装或整辆进口，基本售价是从10万令吉起跳，这是政府规定的最低售价，车商想卖便宜都不行。当然，懂得市场操作的，会以其他方式让潜在购买者以低过这个价位入手，但细节大家心照，我们就不在这里说破了。
就拿BYD（比亚迪）来说吧，这个如今是全球最畅销的纯电动车牌子，旗下的车款琳琅满目，从人民币十万以下到百万以上的车款都有，例如其最低价的海鸥，在中国只卖约8万元，哲马币5万令吉都不到，但因为我们的政府政策，它只能引入价格较高的海豚（Dolphin），价格就是从最低的10万令吉起，尽管它在中国境内是从马币6万5起跳。
尽管大马政府限定10万令吉的售价，但它并非不鼓励国人使用纯电动车，只是为保护国产车提供一道防火墙而已，实际上，针对整车进口和本地组装的纯电动车，它有一系列税收优惠，具体包括：对整车进口的纯电动车免征进口税和国内税；对本地组装的纯电动车免征国内税和销售税，对其零部件免征进口税以及豁免路税。
而且为了鼓励更多本地消费者购买零碳排放的电动汽车，以及鼓励更多车企向本地市场引入更多的电动汽车，政府对整车进口的税收豁免政策将由原来的截至2023年12月31日延长至2025年12月31日；对本地组装的税收豁免将由原来的截至2025年12月31日延长至2027年12月31日。而路税的豁免期也是至2025年底。
所以，目前仍然是以最低价购入纯电动车的最佳时机。而我们“刚好”试驾了海豚，这是大马BYD在 Atto 3之 后，引入的第二款纯电动车轿车，有两个型号可选，分别为标准版（Dynamic Standard）和 增程版（Premium Extended），前者 售价 RM100,530，后者卖RM125,530。
标准版采用47.8kWh电池，续航里程为410公里；而增程版则是采用60.48 kWh电池，续航里程是490公里，在标准版上若使用住家的普通7kW AC充电插头，需要6小时25分充满电，而使用60kW的DC快充则只需30分钟就可从30%充电到80%。
动力方面，标准版最大马力为94匹，最大扭力180Nm, 增程版则是201匹马力，310nm; 前者破百为12.3秒，后者仅需7.0秒。
海豚的车型是掀背式轿车，其最直接的竞争对手就是第二国产车Myvi，当然，我们说的是体积，不是性能和车价，这样大家比较容易有个对比。而海豚是比较大的，其车身长度为4,125毫米、宽1,770毫米、高1,570毫米，Myvi则是3895/1735 /1515; 其轴距则也比后者的2500毫米长，达2,700毫米；这个轴距也比本田的City 和丰田的Vios都长。
其外形设计有点紧凑,个人觉得流线感不是很强，也不算抢眼，而且车漆采用双色设计也非那么讨喜，但整体设计风格属于简洁现代，搭配LED灯组和一些空气动力学元素，还是有都市车的风貌。
它是以BYD的E平台3.0打造，采用的是BYD引以为傲的自家“刀片电池”，这组电池采用的是磷酸铁锂为主原料，据说比一般柱式电池更安全，它在遭受外来硬物直击时，由于是横置，不易被贯穿而起火自燃，而且其寿命更长，在充电4,500次后的衰退少于20%。目前很多新入市的纯电动车都宣布为衰退超过70%的电池提供免费替换的优惠，BYD将来是否跟进还有待观望。
在配置方面，就如其他中国车一样，是能给就给的范儿，几乎是应有尽有，例如挂在驾驶盘后面的 5寸数位化仪表板、支援有线Apple CarPlay的 12.8寸可汝手机般旋转的触屏主机、合成皮革座椅、全车六具音响扬声器、全车四个USB充电接口、车卡钥匙，6个安全气囊以及PM2.5空气净化功能等都是标配。但增程版则加了全景玻璃天窗、手机无线充电面板、前后车窗气囊（标准版仅限司机座车窗）。
安全方面，它拥有先进的驾驶辅助系统加传统的各种电子安全装置如、ABS防锁死煞车系统、ESC电子稳定控制系统、TCS循迹控制，以及ISOFIX儿童安全座椅扣等。其驾驶辅助系统包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急煞车、LDW车道偏离警示、LKS车道维持辅助、BSD盲点侦测、RCTA+RCTB后方横向来车警示煞车等。
就驾驶而言，海豚也和其他纯电动车一样，凭借电动马达瞬时的扭矩输出, 拥有十分敏捷的加速动力，可轻松应对城市道路的各种驾驶场景。同时，海豚的悬挂系统调校也软硬适中，在行驶过程中有相当的稳定性和舒适性。此外，其智能驾驶辅助系统，如自适应巡航、自动泊车等，也进一步提升了驾驶的便捷性和安全性。
整体来说，BYD海豚作为一款都市电动轿车，在试驾过程中展现出了出色的性能表现，内饰也属于中规中矩，确实没有辜负它在这个价位的身份，以及比亚迪的品牌形象；而接近500公里的续航力也能满足日常的通勤，无需焦虑。对于追求环保、智能、舒适的消费者来说，BYD海豚是一个排众而出的选择。
