马自达CX-5经典传承，焕新出发

试驾: #罗伦斯

润饰或小改的汽车，都是车子在新推出后的两三年内必然出现的中期车款。可见汽车和人类一样，有新生，成长，成熟及衰老期；但和人类不同的是，汽车可以通过换代来获得新生，因此车型换代是汽车市场上再正常不过的现象，而这也是车企精益求精的自我进化的必然过程，因为造车技术一直在革新，所以必须通过换代来提升自己的的产品的竞争力。

然而，一款车子的开发成本不低，所以换代不是每隔一、二年就能进行的事，必须根据经济效益来处理 ，在换代之前，只能对它进行不同程度的调整和润湿，所以有年度小改，中期改款，调整配置或新增车型等操作方式，目的就是保持车子的新鲜度，避免造型配置以及架构全面老化，一直到成本回笼，或小修小补已经挽救不了车款的寿命，全面换代的新车才会被推出市场。

当然，每部车子都有既定的换代周期。日韩车系通常是五年一代，欧系则一般是七年。当然也有特别久的，例如我们这期试驾的马自达CX-5（Mazda），其第一代KE系于2012正式推出市场，并于2017年进入第二代，引擎代号是KF系，一直到现在，还没有换代。据说全新第三代在2025年才会面世，那就是间隔了八年，比欧洲车还长。

隔那么久才换代，中期整改更是必须的，因此马自达在大马的总代理Bermaz Auto在农历年前两个星期，就隆重推出了润饰版的CX-5，相信这也是它换代前的最后一次修饰，属于代末车款了。

很多人对于代末的车款会有抵触情绪，认为接近换代的车是属于比较旧的车款，更担心自己买它到手不久，全新一代就推出，自己的新车即时变旧款，也担心它贬值较高而吃亏。

这些人可能忽略了，越在代末的车款，其实可能是一部更好的车子，因为来到末代的车款，基本上它原本暴露的问题都已经修改了，是属于最成熟时期的产品，质量趋于稳定；买它可能更可靠。如果不是一买就要脱手，根本不必忧虑新旧的问题。

要知道，CX-5是马自达旗下最畅销的车款，自2012年推出市场以来，已卖出超过四百万辆，此次小改是它自2017年推出第2代以来的第二次，实际上在两年前就已进行，但至今才引入大马市场。

CX-5这次在换代之前的优化，我们之前也已报道: (马自达继续优化CX5：https://www.mytruthmedia.com/2024/01/31/2024-mazda-cx-5-facelift-launched-in-malaysia/ )   细节笔者这里就不再赘述，我们主要是体验其优化后的感受。

老实说，第二代CX5尽管已经在市场上那么多年，但是与其他日系同级SUV比较，驾着它仍然可以感受到其霸气，再看到一路上有那么多的CX5在自己其后穿梭，笔者可以确定，懂车的人还是不少的。

先说那个一直都不过时的外观设计吧，它采用了日本人的魂动设计理念，使整车线条流畅且充满动感。前脸部分，犀利的大灯组与独特的格栅设计相结合，营造出强烈的视觉冲击力。车身侧面，优雅的腰线设计不仅提升了整车的运动感，还使得车身更加修长。

在动力上，第二代CX-5 KF系列搭载了高效的引擎发动机，提供了出色的动力性能和燃油经济性。马自达的Skyactive引擎注重提高燃油经济性和动力输出，通过缩小排气量、提高压缩比、降低内部摩擦等先进技术，实现了更高效的燃烧和更低的燃油消耗，使马自达车辆在同级别中表现出色，能够提供更快的加速和更低的油耗。因此无论是城市驾驶还是高速行驶，它都能提供稳定而充沛的动力输出，满足消费者的日常需求。

我们这次先后试驾了最低配的2.0G 2WD Mid（RM146,879.20）和最高配的旗舰 2.5T AWD High （ RM191,170.40），两者的动力当然有明显区别，前者让你知道自己在使用交通工具，后者则是在享受驾车的乐趣，大家读懂笔者的意思吧？

真的，在操控性能方面，CX-5一直以其卓越的操控性能而著称。第二代KF系列车型继承了这一优良传统，通过精准的转向系统和稳定的悬挂系统，为驾驶者提供了更加灵活和稳定的驾驶体验，尤其是那台2.5公升的涡轮增压引擎，228匹的马力和420Nm扭力，加上马自达不用无段变速牙箱，而是采用6速自动牙箱，那种源源不绝的动力感，的确是享受感强于驾车感。

在内部配置上，润饰后的CX-5的高品质内饰材料是同级中的佼佼者，尽管那个中控台屏幕仍然只有8寸，而且还不是触屏，但质感是有的，如今还加了多项智能驾驶辅助系统，更提升了驾驶的安全性和便利性。唯一不便利，要吐槽的是其手机无线充电座的布局，竟然是内向的35度斜置，而且悬空，手机放上去，车还没开动它已滑下去了，能不气人吗？

除了这个，基本上优化后的马自达CX-5，在外观、动力、操控以及内部配置等方面，仍然是独当一面的，它能在SUV市场中脱颖而出，甚至为马自达在大马市场闯出一条康庄大道，成为备受消费者喜爱的车型，绝不是偶然的。