明知山有虎，偏向虎山行，和明知市无人，仍要去开店，是两种有差别的奋斗精神，前者属于不怕死，后者是不怕亏，但没有死亡的风险。后者讲的当然是做生意，而商人是宁可做杀头生意也不做亏本生意的。但日本的马自达（Mazda），就是这么一个坚持以自己的理念造车，独排众议的公司。因此它造的车子，虽然叫好，却往往不是大卖特卖的小众车款。
甚至来到新能源车时代，它首产的SUV纯电动车MX-30，续航程竟然不到200公里，但它还是被推出了市场，而它的客户目标，就是那些每天只走短程，或只在特定区域活动的人。对消费者而言，它就是只适合日常通勤的纯电动车。但对马自达而言，它更多的是考虑到环保的因素，因为造新能源车就是为了环保，而采用较小电池就能在生产过程中减少废料的投放和回收，因而牺牲续航程是折中的手段。
最近我们从其代理Bermaz那里借了 MX-30来试驾，虽然只有短短24小时，但大致上还是体验了这部短程纯电动车的功力。和很多其他车厂一样，马自达是利用现有燃油车款来打造其纯电动车，而MX-30就是在马自达CX-30的基础上发展而来，但和CX-30相比，MX-30里外都加了很多符合新能源车时代的元素，让它看起来更现代化，更有质感。
例如它没有采用传统五门构造，而是借用了RX-8的“自由式”后门，即后门同前门为对开样式，由于没有B柱，因此其车门特别结实沉重，以更强的钢性来支撑车体，所以它看起来不仅拉风，也很有质感。当然，MX-30的质感并非只表现在车门，车的内饰和布局和CX-30都有显著差异，尽管其支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机仍然是被人嫌小的8.8寸，但整个中控台是全新的阶梯式马鞍位设计，底下还挖空，可额外置物，控制面板和牙杆也是新设计。
其配置也非常完善，采用人造皮革座椅加前排座椅加热、双区恒温冷气系统、抬头显示器、12支喇叭组成的BOSE音响系统、360环景摄影系统、电动天窗、驾驶盘有电池回充拨片、电子手煞车和Auto Hold等。安全配置则有马自达自家的i-Activsense半自动驾驶辅助系统，包括全速域的自动跟车（ACC）、前方横向车流预警系统（FCTA），前后双向的自动煞车辅助（AEB）、自动切换远近光（AHB）、车道偏移警示（LDW）及盲点侦测（BSM）等。
在内脏方面，MX-30采用的是35.5kWh的电池，在充满电后的最长续航里程可达199公里，若使用3kW家用充电插头进行充电的话需要12个小时才能充满电，而如果使用6.6kW的AC充电桩则需要5个小时；若使用40kW的DC快充装置则只需36分钟就可从0%充电到80%。但根据我们在家充电了一整个晚上后发现，其续航程显示只有185公里而已。不过真正的里程得根据驾驶者的驾驶方式而决定。若阁下老是大力踩油门，肯定走不到185公里，但是若小心翼翼，还懂得在下坡的路段利用驾驶盘上的电池回充拨片控制速度，则里程可能超过199公里。这就是驾驶纯电动车的特别之处。
至于动力，MX-30的电动马达有145匹马力和271Nm的扭力，破百的时间为9.7秒，极速为140公里。从驾驶的体验而言，MX-30的操控性和动力比CX-30好，感觉是既轻快又灵活。虽然其电池比较小，但重量也达309公斤，无形中也压低了车辆的重心，因此驾驶起来反而更加平稳。
无论如何，不到200公里的续航力，可以说是MX-30最大的致命伤。尽管它其实应该可以满足短途用户的实用需求，让他们可以在不必去油站打油的情况下有车可用（三、两天在家充电一次即可），但将近20万令吉的价码，它注定就是针对小众市场。如果你每天驾车就只是上下班或载孩子和上市场，MX-30可能是值得考虑的高档纯电动车。
Bermaz引进的MX-30目前只有EV High一个型号，不包车险价格为RM198,780；它稍后可能会推出价格较低的EV Mid型号，不过是目前我们仍然没有可以透露的信息。
