EQS 
EQC
大马奔驰前一阵子为本地媒体主办了一个奔驰纯电动车系列试驾活动，一共安排了4款奔驰电动车让我们体验。这4款电动车分别是EQS, EQC,EQB 及EQA。大马奔驰举办的试驾活动，一般都很悠闲，不会要你编队在公路上列队拍照，也没有指定地点让你换车换司机。即便是此次有4款车，同样没有安排，由于行程只是到马六甲，结果大部分媒体都只有机会试驾到2款的电动车。考虑到这次是驾电动车，其中一些并没有很长的续航程，所以大家都没有异议。
笔者和星洲的金旋老弟同组，首发就是奔驰的旗舰车款EQS 450+，这也是奔驰首款基于豪华电动车领域特别泡制的模块化架构所生产的全电动豪华轿车，虽然同样是S级，但却是重新定义了的豪华电动轿车，完全没有以往S级车款的影子存在，是全新的纯电S级。
以先锋豪华的设计、卓越的电动性能、以人为本的数字化科技，是打造这款车的主要理念。但不论是什么理念，第一次一进入其车内者，肯定会被里头的氛围所震撼；如果你对奔驰的车款还熟悉的话，它会颠覆了你对奔驰的观感。
例如其全新触碰屏幕，宽度超过17.7寸的Hyperscreen超联屏，将三块大尺寸的OLED显示屏无缝衔接起来，内置了最新一代MBUX系统，支持三种不同主题的显示风格。这是奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面。在令人印象深刻的数字美学之外，它也代表着纯电动豪华车型的顶尖智能水平。它采用奔驰首创的“零层级界面”概念，导航、影音系统等核心功能，能够一直展示在屏幕顶端，所有关键信息一触即得；它同时具备强大的AI人工智能和350个传感器，为MBUX带来高度学习能力，其“心电感应助理”可为不同用户推送多项定制化的功能服务。
又比如，S级从来都是大班大老板的车，因此最舒适的座位向来是后座，但纯电S级却是以自己操控为主轴，因此司机座有按摩功能，后座反而没有。
而它的动力达333匹马力，扭矩为565Nm，最高时速210公里，所以它虽然重达2.480公斤，但破百仍只需6.2秒，动力充沛，驾驶它是一种享受，岂能让司机代劳？
回到配置方面，EQS 450+也有很多亮点。其电池容量为107.8kWh锂离子电池组，最长续航里程可达782公里，官方最佳电耗数据为15.7kWh/100km，在标准11kW AC插头充电下，需要10个小时充满，但使用200kW的DC快充装置则只需31分钟就可从10%充电到100%。
从这里装水
其驾驶辅助系统也采用了新技术，升级配置包括主动距离辅助系统、主动车道保持辅助、主动转向辅助、规避操纵支持、用于车道偏离辅助的预先安全脉冲侧和后传感器。车子的
防盗报警系统和内部监控系统，可通过奔驰的 me connect 应用程序连接。
泊车系统包含了 360 度摄像头、包括后视镜主动停车辅助系统、电动折叠外后视镜和带有奔驰品牌标志投影的智慧LED灯环境照明。当传感器检测到行人在其路径上的运动时，汽车会主动停止。
至于享受方面，S级毕竟是旗舰级的豪华车，所以它有Burmester高级音响系统、前座按摩功能电动调整座椅、电动加热的前后座椅、全景式玻璃天窗、后座MBUX影音系统、Qi手机无线充电面板等及奔驰的氛围灯光系统等，不胜枚举。
更重要的是，它的售价和混合动力版的S-Class S 580 e几乎是一样的，后者卖 RM 698,744，而 EQS 450+ 则卖RM 698,888，相差RM144而已，很明显，大马奔驰是希望 S级的用户群转向新能源汽车，因为这也是配合它已经拟定的政策。因为它在去年七月间就已正式宣布，从2025年起，它将只生产电动车，面向未来纯电动市场。
EQC
也因为这样，它开发了全新的EVA电动化车架构，而最初基于此架构打造产品将有EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV、EQG等车型。而根据这个平台打造的奔驰电动车款，外型都会与原有的引擎车款不同。
但我们这次试驾的EQC则稍有不同， EQ如今是奔驰电动车代名词，甚至有些子品牌概念，就象是宝马的i，而EQ第一部作品即是EQC，但它却是在全新的EVA电动化车架构之前推出的EQ车款，所以它的外型和奔驰的原有车款非常相似，是大家一眼就可以认出的奔驰。
我们试驾的这EQC正式型号是EQC400 4MATIC，乃一款全轮驱动的SUV，它就是从奔驰原本的GLCC进化来的，除了车鼻没有通风格栅和尾灯造型稍微不同外，也没有EQS那种高科技的科幻元素，基本上你可以说它只是一部电动版的GLC。 但这是奔驰为了应对市场而率先推出的纯电动车，所以也无可厚非。
在体积上，EQC400 4MATIC的车身长度为4,761毫米，比 GLC的长103和毫米，高度为1,624,低20毫米；而宽度则是1,884，少6毫米同，但轮轴距同为2873毫米。由于里头的内饰几乎和原有的GLC一样，若非它无噪音的特色，你可能还是会把它当普通GLC。不过一旦驾起来，纯电动车的强大扭力还是会让你正视它的实力。它的最大马力达408匹，最大扭力是760Nm，破百只需5.1秒，但为了省电，其最高时速定为180公里。当然，走在这个速度，你得靠运气才能免接传票。
另一个必须减速的原因是因为EQC的车身重2,425公斤，比GLC的 1,835公斤重了将近600公斤。重的车吃油，重的电动车则吃电，所以若你一直高速驾驶，就会降低原本的续航力。
至于心脏方面，它配置的是80 kWh电池，继航程达437公里，家里普通充电需时11小时，快充从10%至 80% 则只需 40分钟。由于EQC是全轮驱动，因此其前后轮轴都有电动马达。
虽然电动车没有传统牙箱，但EQC的驾驶盘仍然有换档拨片，不过它主要是用来设定动力回收的强度，D的回充力道最明显，而D+时则完全没有动能回收介入，就象是一般燃油车排入空档滑行的情况。一般使用情况下，其D模式的动能回收效果相当自然，熟悉之后，在市区停停走走基本不需要触动机械刹车，而最后刹至静止时也少有前冲的状况，个人是相当满意的。
比较让人感到意外的是，按理电动车比传统引擎安静，没有噪音，但也许是因为这个原因，EQC在快速行走时，我们能够听到明显风切声，而且在静止时的冷气运转声也不小，莫非这就是少了引擎声浪反而被放大的声音？奔驰可能得在这方面加把劲了。
但以我们过往曾经驾驶奔驰的经验而言，奔驰对于悬挂的舒适性调校的功力，是业界出了名的，如今GLC变成EQC，其沉稳又温顺的特色并没有一丝改变，虽然如今挂上新能源车的牌子，它仍然是那个传统的奔驰！不过在售价方面EQC400 4MATIC卖RM 388,888，比 GLC 300 4Matic 的RM 338,693多了五万令吉，要燃油还是电动，您得选择！
撰文：罗伦斯
